С 14 октября в Митино изменится несколько автобусных маршрутов

alex20: Давайте по полочкам разберем. 1) Я, да и все защитники троллейбусов, не предлагали отказываться от автобуса как от вида транспорта 2). У троллейбуса и автобуса по техническим и экономическим причинам разные сферы применения. Троллейбус экономически выгоден на магистральных /внутрирайонных/ частоходящих маршрутах с интервалом меньше 10 минут. К таким маршрутам и относится 904, 904К, также как и 267 (хотя с натяжкой), 328 маршруты. Поэтому оправданно, что хотели в Митине построить для разгрузки парка у Сокола новое троллейбусное депо. Это не мои расчеты, а МосгортрасНИИИпроекта.Да и по первоначальным планам должен был в Митине открыться и автобусный парк- типа должен был переехать расформированный 12АП. 3.Автобусы будут эксплуатироваться и далее в Москве- от них невозможно отказаться совсем. Я вам давал ответ депутату Бесединой от дептранса с пометкой "для служебного пользования"- текст опубликован в СМИ и у нее на сайте. 4). Защитники троллейбусов не имеют отношения к сокращению закупок автобусов - просто сейчас в мэрии хотят попилить и попиариться на закупках более дорогостоящих электробусов и сооружении зарядной инфраструктуры. 4). Насчет того, что защитники троллейбусов подтолкнули к насильственному внедрению неэкономичных и технически несовершенных электробусов с УБЗ- ДА, Я СОГЛАШАЮСЬ с вами в этом вопросе: первоначально мэрия хотела просто отказаться от троллейбусов, переведя весь городской транспорт на автобусы, в том числе газовые. Но, как считает Собянин, электробусы работают хорошо, а, главное, они быстро смекнули, что пилить можно и пиариться на теме электробусов нехило. Ну здесь и КАМАЗ свою лепту внес - тоже массово стали закупать у КАМАЗа автобусы вместо ЛИАза. А пилить дороже и престижнее на электробусах - этот факт глупо отрицать. 5). Да, электробусы работают нестабильно зимой - это уже тоже доказанный факт, но и это можно исправить, если внедрять электробусы с динамической зарядкой. Но мэрия даже слушать об этом не хочет. 6). Да, чем больше электробусов, тем больше проблем, тем больше ЧП, отказов в обслуживании, больше издержек, выше стоимость перевозок, дотации МГТ. Но с учетом персоналистской диктатуры, цензуры в в СМИ, которые и так принадлежат или куплены мэрией, всё можно замолчать. Вопрос только один - рано или поздно всё кончается, Собянин уйдет, а с нерентабельными электробусами надо будет что-то делать. Или переводить на ТУАХ, или на автобусы. Впрочем, и для электробусов с УБЗ найдется место тоже. 7). Пока да - все идет по инерции, врут на каждом шагу, какие "инновационные" , надежные, экономичные и вообще замечательные "это электробусы"...

alex20: Электробусная эпопея может закончится очень быстро в двух случаях: 1) массовым сбоем, когда сотни машин не выйдут на маршруты и замолчать это будет невозможно; 2) каким-то серьезным ЧП со взрывом электробуса, пожаром, жертвами среди пассажиров. Про смену ССС не говорю - посмотрим, что будет во власти верховной. А новая метла метет по-новому. Да и пилить на восстановлении разрушенного власти любые любят. Смотрите, как лихо закрутили с монорельсом - ежегодные убыток в миллиард, хотели закрывать, а теперь решили модернизировать за большие деньги и опять эксплуатировать, нанося огромный убыток бюджету.

alex20: По звуку похоже не на троллейбусы, даже новые, а на электромобили для детей.